- 第4節(jié) 德國汽車工業(yè)浴火重生
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大規(guī)模生產(chǎn)不僅橫掃美國，也改變了世界。德國決心率先嘗試大量生產(chǎn)汽車。
1938年，在沃爾夫斯堡的土地上，迅速樹立起了一座規(guī)模龐大的工業(yè)城，這是大眾汽車公司的大本營。在開工典禮的當(dāng)天，當(dāng)?shù)刂饕獔蠹垺稘h諾瓦日報》作了這樣的報道：“一個小世界即將形成。這兒將成為德國政府最現(xiàn)代化和最美麗的工業(yè)城�？鞓返娜嗣駥⒃谶@里建立屬于他們的新家園。”
但是，轉(zhuǎn)眼之間，一切都變了。一場波及世界的戰(zhàn)爭打亂了他們的計劃，第二次世界大戰(zhàn)的硝煙很快席卷整個歐洲。德國汽車業(yè)的發(fā)展幾乎停滯，工廠搖身一變，變成了軍事機(jī)械的制造廠。它們被迫進(jìn)行武器生產(chǎn)，包括當(dāng)時已成規(guī)模的大眾汽車工廠。
這次戰(zhàn)爭成了各國國力的比拼，也成了各國汽車工業(yè)實(shí)力的較量。實(shí)力雄厚的美國成了最大贏家，德國受到了發(fā)動戰(zhàn)爭的懲罰。巨大的汽車工廠位于空曠的田野之上，成天招來歐美盟軍飛機(jī)的轟炸。
“當(dāng)時位于斯圖加特的戴姆勒•奔馳公司最大的工廠，其80%的生產(chǎn)力都在1945年被摧毀了，而大眾在沃爾夫斯堡最大的廠幾乎完全被摧毀了。”德國斯圖加特大學(xué)教授沃爾弗岡•伯爾回憶說。
1945年5月8日，當(dāng)歐洲戰(zhàn)火剛剛平息時，德國大多數(shù)有影響的汽車制造商都處于虧損和破產(chǎn)的境地。國家被一分為二，變成了東德和西德兩個國家，經(jīng)濟(jì)瀕于崩潰。
二戰(zhàn)后，美國文化在德國很受歡迎，伴隨著各種影像資料的流入，汽車在當(dāng)時成為現(xiàn)代化的標(biāo)志。政府也出臺政策支持汽車業(yè)發(fā)展。
1948年，在廢墟上重建起來的大眾汽車公司，借助戰(zhàn)前設(shè)計的圖紙，恢復(fù)了生產(chǎn)。兩萬輛甲殼蟲汽車，剛從流水線進(jìn)入市場，居然銷售一空。被戰(zhàn)火壓抑的消費(fèi)需求，在大批量生產(chǎn)中得到了滿足。1965年甲殼蟲汽車?yán)塾嬩N量已達(dá)1000萬輛，幾乎覆蓋了全球。
作為德國最大的汽車制造商，戴姆勒•奔馳汽車公司的裝配線和工廠在戰(zhàn)后也迅速恢復(fù)了運(yùn)轉(zhuǎn)。在戰(zhàn)前的基礎(chǔ)上，它還開發(fā)出了新車型——奔馳SL300，并很快成為了當(dāng)時重建與復(fù)興的象征。
一度停滯的汽車工業(yè)展現(xiàn)出了新的生命力，德國經(jīng)濟(jì)重新騰飛了起來。和20世紀(jì)20年代的美國人一樣，德國人取得了接連不斷的成功。他們在廢墟上創(chuàng)造了一個舉世矚目的經(jīng)濟(jì)奇跡。只用了十幾年時間，德國再一次超越英、法成為歐洲第一經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國。
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