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　　剛剛從戰(zhàn)爭(zhēng)的陰影中站立起來(lái)，豐田汽車(chē)便把世界上最強(qiáng)勁的對(duì)手——美國(guó)，確定為自己的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)。雖然這個(gè)善于學(xué)習(xí)的民族并沒(méi)有引起美國(guó)太多的關(guān)注，但是一個(gè)全球范圍內(nèi)的汽車(chē)大對(duì)決卻已不可避免地到來(lái)了。
　　
　　1973年10月，第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。為了打擊支持以色列的西方國(guó)家，阿拉伯石油輸出國(guó)組織，發(fā)起了石油禁運(yùn)，石油價(jià)格一路攀升，上漲了近4倍。
　　
　　“1973年發(fā)生的第一次石油危機(jī)震驚了美國(guó)汽車(chē)行業(yè)，震驚了美國(guó)人。因?yàn)橥蝗恢�間，汽油變得稀缺了，人們不得不在加油站排隊(duì)給車(chē)加油。”美國(guó)亨利•福特博物館交通運(yùn)輸館館長(zhǎng)鮑勃•卡西回憶說(shuō)，“大家都驚訝萬(wàn)分且毫無(wú)準(zhǔn)備，因?yàn)槊绹?guó)制造的都是大型車(chē)輛，每加侖公里數(shù)很少。”
　　
　　突然到來(lái)的石油危機(jī)給美國(guó)汽車(chē)工業(yè)重重敲了一棒。不過(guò)，以豐田為首的日本小型化轎車(chē)，價(jià)廉、質(zhì)優(yōu)，特別是省油，很快贏得美國(guó)大眾的普遍青睞。日本廠商乘虛而入，仰仗自己的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)擴(kuò)大了出口。那時(shí)在美國(guó)街上跑的汽車(chē)中，四輛中就有一輛是日本車(chē)。面對(duì)豐田的凌厲攻勢(shì)，美國(guó)的汽車(chē)巨頭們表現(xiàn)得驚慌失措。
　　
　　當(dāng)?shù)滋芈扇匀辉诿�索能和進(jìn)口的日本車(chē)對(duì)抗的新車(chē)型時(shí)，1979年的第二次石油危機(jī)，又一次拉高了石油的價(jià)格。雖然當(dāng)時(shí)美國(guó)經(jīng)濟(jì)很不景氣，但是美國(guó)人還是很樂(lè)意購(gòu)買(mǎi)日本車(chē)。日本汽車(chē)的銷(xiāo)售量直線上升。
　　
　　13年前，日本就以300萬(wàn)輛的年產(chǎn)量，超過(guò)歐洲各主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，躍居世界第二位。而這一年，日本汽車(chē)年產(chǎn)量奇跡般達(dá)到1100萬(wàn)輛，成為美國(guó)和歐洲之后世界第三個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中心，日本終于超過(guò)美國(guó)坐上了世界汽車(chē)生產(chǎn)的頭把交椅。20世紀(jì)70年代的美國(guó)成為了豐田車(chē)的時(shí)代。
　　
　　1981年2月，美國(guó)哥倫比亞廣播公司制作了一個(gè)叫《豐田入侵》的新聞特別節(jié)目，把底特律的停滯和豐田的繁榮做了詳細(xì)的對(duì)比報(bào)道，并感嘆道：“底特律的輝煌時(shí)代已經(jīng)成為過(guò)去。”當(dāng)年，有25萬(wàn)美國(guó)汽車(chē)工人被解雇。而當(dāng)時(shí)的同期新聞報(bào)道說(shuō)：“去年豐田汽車(chē)銷(xiāo)售到美國(guó)的汽車(chē)達(dá)到70萬(wàn)輛，創(chuàng)造了一個(gè)新的紀(jì)錄。相反的，美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量，達(dá)到了90年來(lái)的最低水平。”
　　
　　“最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，底特律全部居民中，幾乎有20%的人失業(yè)，而這個(gè)城市的黑人居民的失業(yè)率則達(dá)到了65%，我們底特律城正經(jīng)歷著歷史上最糟糕的一次大蕭條。”上個(gè)世紀(jì)70年代，底特律第一任黑人市長(zhǎng)科爾曼•揚(yáng)發(fā)表了這樣的演說(shuō)，他對(duì)底特律的未來(lái)充滿了焦慮。
　　
　　當(dāng)時(shí)的美國(guó)總統(tǒng)卡特也做出了干預(yù)的姿態(tài)，美國(guó)國(guó)會(huì)準(zhǔn)備提出新法案：將日本汽車(chē)的進(jìn)口量限制在150萬(wàn)輛水平。日本朝野為之震動(dòng)，一旦美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)這個(gè)法案，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將遭受?chē)?yán)重打擊。更麻煩的是，歐洲各國(guó)也可能起而效仿,日本首相不得不親自出面調(diào)解。
　　
　　今天，汽車(chē)貿(mào)易談判已經(jīng)成為日、美兩國(guó)之間最為頻繁的外交活動(dòng)。但美國(guó)人沒(méi)有預(yù)料到，美國(guó)汽車(chē)業(yè)受到的威脅不僅僅來(lái)自于日本。
　　
　　“毋庸置疑的是如果通用汽車(chē)和克萊斯勒能夠在21世紀(jì)里，進(jìn)行重建和重組，那么這將有益于美國(guó)工人，有益于美國(guó)制造業(yè)，并且有益于整個(gè)美國(guó)經(jīng)濟(jì)。”
　　
　　2009年6月1日，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在白宮召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布通用汽車(chē)破產(chǎn)重組。
　　
　　這家影響了世界汽車(chē)工業(yè)101年的公司，是美國(guó)三大汽車(chē)企業(yè)之一。它的倒塌重重打擊了以汽車(chē)工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的美國(guó)。金融風(fēng)暴成了這次危機(jī)的罪魁禍?zhǔn)住?br /> 　　
　　“通用汽車(chē)的破產(chǎn)，標(biāo)志著一個(gè)曾經(jīng)主宰全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的美國(guó)企業(yè)明珠，一個(gè)卑微的轉(zhuǎn)變。”“這是一個(gè)曾經(jīng)處于美國(guó)經(jīng)濟(jì)心臟的產(chǎn)業(yè)重新衡量和定位的時(shí)刻。”
　　
　　在美國(guó)各大媒體的報(bào)道中，人們似乎感覺(jué)到，一個(gè)時(shí)代即將結(jié)束。很快，人們注意到媒體上出現(xiàn)了以下內(nèi)容：
　　
　　“吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福和福特汽車(chē)公司首席財(cái)務(wù)官劉易斯•布斯，當(dāng)?shù)貢r(shí)間28號(hào)下午在哥德堡沃爾沃轎車(chē)總部簽署了協(xié)議，吉利集團(tuán)18億美元的收購(gòu)價(jià)，創(chuàng)下了中國(guó)收購(gòu)海外整車(chē)資產(chǎn)的最高紀(jì)錄。”