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　　100多年前，汽車的發(fā)明最先讓歐洲人享受到了這個現代交通工具帶來的便捷。福特的流水線讓更多的美國人享受到了汽車文明，隨后日本、韓國、巴西……一個又一個國家的人們先后享受到了汽車文明，成百倍地擴大了出行半徑，并獲得巨大的社會物質財富。盡管錯失了半個世紀，但是終于有越來越多的中國人開始享受到汽車給他們生活帶來的變化。
　　
　　今天，在吉利汽車生產線上已經看不到當年手工敲打車身的場面。全自動的機械沖壓代替了工人手中的榔頭，機器人焊接取代了人工焊接。自主品牌，從一開始就把目標瞄準中國普通消費者的購買力，他們迅速地占領了國內的中低檔車型的市場，也由此迎來了前所未有的高速增長。
　　
　　奇瑞、吉利、華晨、長城等企業(yè)不斷推出新車型，不斷積累學習新技術，短短的幾年間，自主品牌汽車從2000年的市場份額幾乎為零達到了2010年的40%。在與跨國汽車企業(yè)的競爭中，中國汽車業(yè)逐步適應并融入全球化市場，開始成為這一平臺上最活躍的角逐者。
　　
　　安德烈是波蘭最大的一家汽車進出口公司的董事長，上個世紀80年代，人們熟知的波蘭生產的波羅乃茲汽車就是由這家公司出口到中國的。這次來到中國，安德烈的目的不是向中國出口汽車，而是開始關注并考慮進口中國自主品牌生產的汽車。他走訪了多家汽車廠，確信中國車的質量值得信賴。
　　
　　自主品牌汽車在高速發(fā)展的同時沒有把目光局限在國內，他們開始紛紛拓展國外市場。中國出口汽車數量連年上升，到2010年已經年出口汽車54萬輛，甚至一些自主品牌已經開始在海外建立起了生產基地，直接在當地生產整車銷售。
　　
　　然而，走出國門并不代表一帆風順。從2005年開始，中國自主品牌汽車在向國外出口汽車的過程中，已經發(fā)生了多起碰撞實驗不合格事件——
　　
　　2005年，全德汽車俱樂部評價中國“陸風SUV”汽車“駕駛員幸存機會幾乎為零”；
　　
　　2007年，在全德汽車俱樂部的碰撞測試中，“華晨尊馳”僅得“一星”成績，被稱為“來自中國的廢鐵”；
　　
　　2007年，在俄羅斯碰撞試驗中，“奇瑞旗云”被評為“近3年俄羅斯最差測試成績”。
　　
　　在海外“碰撞試驗不合格”的遭遇，讓中國的汽車業(yè)更加重視汽車的質量和安全性能，中國也制定了自己的新車試驗和評分規(guī)則。自主品牌汽車把五星級安全標準作為努力的目標并相繼建立了自己的汽車碰撞實驗室。五星級碰撞的成績單里，也開始頻繁出現自主品牌的名字。安全，已經不再是國外品牌專享的名詞。