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制造業(yè)是一條鏈，日本人最看重誰占領(lǐng)鏈條的上方，而非誰占有最多的市場份額。

不管你在產(chǎn)業(yè)鏈的下方把規(guī)模、產(chǎn)值做得多么巨大，也不會令日本人感到緊張。但是，你如果攻到產(chǎn)業(yè)鏈的上方，日本人會很難受，因?yàn)樗麄冏钆卤蝗烁┮暋?

| 如此對手，日本不懼|

電視劇《浮沉》里，那個日本銷售總監(jiān)土井說過一句經(jīng)典臺詞：“琳達(dá)是女人里的比亞迪，便宜實(shí)惠，有性價比，所以會成功，因?yàn)榭傆腥嗽敢庳澬”阋�。而車雅尼是女人里的蘭博基尼，稀有、高貴，不是所有人都用得起，那些男人只要看一看摸一摸就知足了�！�

現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，比亞迪也并不被日本汽車制造商視為重要對手。因?yàn)槿毡局圃焐滩缓ε氯魏螌κ值膬r格優(yōu)勢，除非你同時具備牢固的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

比亞迪最初從生產(chǎn)電池起家。很多年前，創(chuàng)始人王傳福帶著200 萬人民幣去日本準(zhǔn)備購買電池生產(chǎn)線，驚異地發(fā)現(xiàn)一條生產(chǎn)線要數(shù)百萬美元。對于中國企業(yè)來說，買不了生產(chǎn)線，與這個項(xiàng)目沒法做是同一個意思。但王傳福不這么想，他知道他要的，說到底是把電池生產(chǎn)出來， 而不是為了形成某條特定的生產(chǎn)線。于是他把生產(chǎn)流程分解為一個個可以由人工完成的工序，發(fā)明了一種“半自動”生產(chǎn)線，這種以“手工＋ 夾具”方式進(jìn)行產(chǎn)品制造的生產(chǎn)線，成本只要100 萬人民幣。

王傳福當(dāng)年的這種思維方式，已經(jīng)成為比亞迪一種普遍的文化。比如，生產(chǎn)鋰電池的生產(chǎn)線之所以昂貴，是因?yàn)檎麄�生產(chǎn)線必須在全封閉的無塵室中。比亞迪的設(shè)計人員發(fā)現(xiàn)，真正要防塵的是電池而不是人， 所以設(shè)計出一個兩端有手套的透明無塵操作箱。因?yàn)檫@一系列奇特的生產(chǎn)方式，使比亞迪的固定資產(chǎn)投資是日本同類企業(yè)的1/15 到1/10，而產(chǎn)品的價格又能做到比對手低40%。

因?yàn)楸葋喌显诋a(chǎn)品制造過程中有成本優(yōu)勢，至于產(chǎn)品本身，就不是那么重要了。當(dāng)初比亞迪通過模仿豐田車型進(jìn)入汽車業(yè)，直到現(xiàn)今，比亞迪車系中很多車模仿豐田的痕跡還是很重。比亞迪主要依靠高度的模仿和絕對的價格優(yōu)勢取勝。

| 有些道理，日本人也懂|

日本汽車遇到的另一個奇特對手，是印度塔塔公司。

在規(guī)模化的制造業(yè)里，真正的成本可能只有梅子核一樣小，把成本膨脹成一個大橘子等于在吃掉所有的利潤。

——一個日本企業(yè)家的話

拉丹•塔塔看到印度窮人全家騎一輛機(jī)動車上路，父親騎車，小孩站在前面，母親坐在后面，懷里還抱個嬰兒。于是他想：能不能制造一輛窮人買得起的轎車呢？

2008 年，塔塔公司的Nano 車終于上市了，售價不到2000 美元， 是當(dāng)今世界上最便宜的轎車。因?yàn)镹ano 車在印度實(shí)在太暢銷，日本車在印度的市場份額節(jié)節(jié)下降。

但是，日本人并不擔(dān)心塔塔汽車的競爭，Nano 車和比亞迪汽車一樣， 同樣是靠奇特的成本控制，得以用低價贏得市場。

Nano 車的成本控制達(dá)到極致。它只有一個雨刮器，沒有電動車窗， 沒有自動座位調(diào)整等一般舒適性設(shè)施，座位由塑料和織布材質(zhì)做成，發(fā)動機(jī)是雙缸0.6 升排量，沒有空調(diào)系統(tǒng)，沒有音響……印度街頭經(jīng)常是汽車與牛車同行。Nano 車盡管很簡陋，但很適合印度的路況。

| 第三世界的國家，第一世界的技術(shù)|

比亞迪和印度塔塔那樣的“節(jié)儉創(chuàng)新”，可以在重構(gòu)產(chǎn)品和業(yè)務(wù)流程中去除不必要的成本，從而制造出獨(dú)特的低價產(chǎn)品。可是，不論中國和印度企業(yè)如何進(jìn)行“流程重構(gòu)”，也無法獲得獨(dú)一無二的技術(shù)優(yōu)勢。

只有華為科技、中興通訊這類攻到產(chǎn)業(yè)鏈高端的中國公司，做到了日本企業(yè)做不到的事，才真正令日本對手感到敬畏。正所謂“第三世界的國家，不斷攻破第一世界的技術(shù)”。

全球通行的3G 和4G 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，華為、中興已經(jīng)能和歐美玩家三分天下。華為科技連續(xù)多年成為世界上申請國際專利數(shù)量最多的公司。

日本盡管在汽車、電子、數(shù)控機(jī)床等傳統(tǒng)制造領(lǐng)域，技術(shù)實(shí)力依然十分強(qiáng)大，但因?yàn)槎嗄昵皩�互�?lián)網(wǎng)技術(shù)的漠視，日本國內(nèi)沒有出現(xiàn)一家類似華為、騰訊、百度、阿里巴巴等世界級的互聯(lián)網(wǎng)公司。

路由器、交換機(jī)是互聯(lián)網(wǎng)核心設(shè)備——技術(shù)制高點(diǎn)，美國思科被視為該領(lǐng)域的主導(dǎo)者。華為科技與美國思科在路由器、交換機(jī)領(lǐng)域，纏斗十幾年。2004 年華為發(fā)布10G 路由器，落后思科4 年；2006 年華為發(fā)布40G 路由器，落后思科2 年；到2010 年發(fā)布100G 產(chǎn)品時，華為已追平對手；2012 年華為開啟400G 路由器時代，將思科甩在身后開始領(lǐng)跑。

400G 意味著什么？意味著在電信骨干網(wǎng)的建設(shè)中，同一根光纖傳輸?shù)男畔⒘扛�大，速度更快，成本更低，競爭力更�?qiáng)大。

思科因?yàn)槠鸩皆纾�在全球�?shù)據(jù)通信領(lǐng)域市場占有率仍居第一，但在新增領(lǐng)域，華為優(yōu)勢明顯。華為與思科的全球?qū)�決，使日本甚至歐洲都成了旁觀者，這是最令日本人感到痛心的地方。