- 第5節(jié) 最怕被人俯視的民族
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制造業(yè)是一條鏈,日本人最看重誰占領(lǐng)鏈條的上方,而非誰占有最多的市場份額。
不管你在產(chǎn)業(yè)鏈的下方把規(guī)模、產(chǎn)值做得多么巨大,也不會令日本人感到緊張。但是,你如果攻到產(chǎn)業(yè)鏈的上方,日本人會很難受,因?yàn)樗麄冏钆卤蝗烁┮暋?
| 如此對手,日本不懼|
電視劇《浮沉》里,那個日本銷售總監(jiān)土井說過一句經(jīng)典臺詞:“琳達(dá)是女人里的比亞迪,便宜實(shí)惠,有性價比,所以會成功,因?yàn)榭傆腥嗽敢庳澬”阋。而車雅尼是女人里的蘭博基尼,稀有、高貴,不是所有人都用得起,那些男人只要看一看摸一摸就知足了!
現(xiàn)實(shí)當(dāng)中,比亞迪也并不被日本汽車制造商視為重要對手。因?yàn)槿毡局圃焐滩缓ε氯魏螌κ值膬r格優(yōu)勢,除非你同時具備牢固的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。
比亞迪最初從生產(chǎn)電池起家。很多年前,創(chuàng)始人王傳福帶著200 萬人民幣去日本準(zhǔn)備購買電池生產(chǎn)線,驚異地發(fā)現(xiàn)一條生產(chǎn)線要數(shù)百萬美元。對于中國企業(yè)來說,買不了生產(chǎn)線,與這個項(xiàng)目沒法做是同一個意思。但王傳福不這么想,他知道他要的,說到底是把電池生產(chǎn)出來, 而不是為了形成某條特定的生產(chǎn)線。于是他把生產(chǎn)流程分解為一個個可以由人工完成的工序,發(fā)明了一種“半自動”生產(chǎn)線,這種以“手工+ 夾具”方式進(jìn)行產(chǎn)品制造的生產(chǎn)線,成本只要100 萬人民幣。
王傳福當(dāng)年的這種思維方式,已經(jīng)成為比亞迪一種普遍的文化。比如,生產(chǎn)鋰電池的生產(chǎn)線之所以昂貴,是因?yàn)檎麄生產(chǎn)線必須在全封閉的無塵室中。比亞迪的設(shè)計人員發(fā)現(xiàn),真正要防塵的是電池而不是人, 所以設(shè)計出一個兩端有手套的透明無塵操作箱。因?yàn)檫@一系列奇特的生產(chǎn)方式,使比亞迪的固定資產(chǎn)投資是日本同類企業(yè)的1/15 到1/10,而產(chǎn)品的價格又能做到比對手低40%。
因?yàn)楸葋喌显诋a(chǎn)品制造過程中有成本優(yōu)勢,至于產(chǎn)品本身,就不是那么重要了。當(dāng)初比亞迪通過模仿豐田車型進(jìn)入汽車業(yè),直到現(xiàn)今,比亞迪車系中很多車模仿豐田的痕跡還是很重。比亞迪主要依靠高度的模仿和絕對的價格優(yōu)勢取勝。
| 有些道理,日本人也懂|
日本汽車遇到的另一個奇特對手,是印度塔塔公司。
在規(guī)模化的制造業(yè)里,真正的成本可能只有梅子核一樣小,把成本膨脹成一個大橘子等于在吃掉所有的利潤。
——一個日本企業(yè)家的話
拉丹•塔塔看到印度窮人全家騎一輛機(jī)動車上路,父親騎車,小孩站在前面,母親坐在后面,懷里還抱個嬰兒。于是他想:能不能制造一輛窮人買得起的轎車呢?
2008 年,塔塔公司的Nano 車終于上市了,售價不到2000 美元, 是當(dāng)今世界上最便宜的轎車。因?yàn)镹ano 車在印度實(shí)在太暢銷,日本車在印度的市場份額節(jié)節(jié)下降。
但是,日本人并不擔(dān)心塔塔汽車的競爭,Nano 車和比亞迪汽車一樣, 同樣是靠奇特的成本控制,得以用低價贏得市場。
Nano 車的成本控制達(dá)到極致。它只有一個雨刮器,沒有電動車窗, 沒有自動座位調(diào)整等一般舒適性設(shè)施,座位由塑料和織布材質(zhì)做成,發(fā)動機(jī)是雙缸0.6 升排量,沒有空調(diào)系統(tǒng),沒有音響……印度街頭經(jīng)常是汽車與牛車同行。Nano 車盡管很簡陋,但很適合印度的路況。
| 第三世界的國家,第一世界的技術(shù)|
比亞迪和印度塔塔那樣的“節(jié)儉創(chuàng)新”,可以在重構(gòu)產(chǎn)品和業(yè)務(wù)流程中去除不必要的成本,從而制造出獨(dú)特的低價產(chǎn)品。可是,不論中國和印度企業(yè)如何進(jìn)行“流程重構(gòu)”,也無法獲得獨(dú)一無二的技術(shù)優(yōu)勢。
只有華為科技、中興通訊這類攻到產(chǎn)業(yè)鏈高端的中國公司,做到了日本企業(yè)做不到的事,才真正令日本對手感到敬畏。正所謂“第三世界的國家,不斷攻破第一世界的技術(shù)”。
全球通行的3G 和4G 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),華為、中興已經(jīng)能和歐美玩家三分天下。華為科技連續(xù)多年成為世界上申請國際專利數(shù)量最多的公司。
日本盡管在汽車、電子、數(shù)控機(jī)床等傳統(tǒng)制造領(lǐng)域,技術(shù)實(shí)力依然十分強(qiáng)大,但因?yàn)槎嗄昵皩ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的漠視,日本國內(nèi)沒有出現(xiàn)一家類似華為、騰訊、百度、阿里巴巴等世界級的互聯(lián)網(wǎng)公司。
路由器、交換機(jī)是互聯(lián)網(wǎng)核心設(shè)備——技術(shù)制高點(diǎn),美國思科被視為該領(lǐng)域的主導(dǎo)者。華為科技與美國思科在路由器、交換機(jī)領(lǐng)域,纏斗十幾年。2004 年華為發(fā)布10G 路由器,落后思科4 年;2006 年華為發(fā)布40G 路由器,落后思科2 年;到2010 年發(fā)布100G 產(chǎn)品時,華為已追平對手;2012 年華為開啟400G 路由器時代,將思科甩在身后開始領(lǐng)跑。
400G 意味著什么?意味著在電信骨干網(wǎng)的建設(shè)中,同一根光纖傳輸?shù)男畔⒘扛,速度更快,成本更低,競爭力更?qiáng)大。
思科因?yàn)槠鸩皆纾谌驍?shù)據(jù)通信領(lǐng)域市場占有率仍居第一,但在新增領(lǐng)域,華為優(yōu)勢明顯。華為與思科的全球?qū)Q,使日本甚至歐洲都成了旁觀者,這是最令日本人感到痛心的地方。
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