- 第1節(jié) 全新帕薩特中國版價(jià)格高于美國版引發(fā)的思考
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中國早已成為全球汽車銷售大國，但一個(gè)不容回避的事實(shí)是，同樣的汽車，在中國的價(jià)格要比美國貴很多。比如，一輛在國內(nèi)售價(jià)23萬元的豐田凱美瑞汽車，在美國折合人民幣只有15萬元左右。美國汽車生產(chǎn)商的利潤率一般只有5%左右，而中國廠家的利潤率竟高達(dá)30%，有人認(rèn)為這是國家嚴(yán)厲的產(chǎn)業(yè)管制導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)缺乏所致，也有人說是政府對(duì)汽車進(jìn)口、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)征收了太高的稅費(fèi)導(dǎo)致的。那么，究竟是什么原因造成中國汽車產(chǎn)品的價(jià)格高于美國呢？
我們買為什么比美國貴?1全新帕薩特中國版價(jià)格高于美國版引發(fā)的思考美國底特律時(shí)間2011年1月10日晚，一年一度的北美國際汽車展前夜，德國大眾集團(tuán)董事會(huì)主席文德恩宣布了一項(xiàng)重要決定：大眾集團(tuán)代號(hào)NMS的全新中型轎車將正式定名為全新帕薩特。它的亮相對(duì)大眾來說，意味深長。這款新車是大眾集團(tuán)為拯救北美市場(chǎng)而推出的一款車型。全新帕薩特（北美版）推出之前，受質(zhì)量問題困擾的大眾一度打算放棄北美市場(chǎng)。但經(jīng)過權(quán)衡之后，大眾集團(tuán)決定推出一款全新車型來做最后一搏，于是全新帕薩特就誕生了。不過雖然此次全新帕薩特的著眼點(diǎn)是北美市場(chǎng)，但是大眾此舉其實(shí)還有更深的寓意。在一定程度上，這款車是“項(xiàng)莊舞劍，意在沛公”。對(duì)于大眾全球市場(chǎng)而言，受全新帕薩特北美亮相影響最大的其實(shí)是在中國。在北美版帕薩特亮相之前，就曾有傳言說上海大眾在當(dāng)年將推出一款新的B級(jí)車。隨著北美版全新帕薩特的亮相，中國版帕薩特也開始加速上市。八個(gè)月后，在上海車展上，中國版帕薩特正式上市。除了保持適合中國市場(chǎng)的設(shè)計(jì)特征之外，為了與北美版帕薩特有所區(qū)別，國產(chǎn)化后的全新帕薩特搭載了與昊銳相同的1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合自動(dòng)變速箱。除了設(shè)計(jì)上留有中國血統(tǒng)之外，中國版帕薩特的價(jià)格也頗具中國特色。
根據(jù)大眾的各種官方發(fā)言和提供的整車配置清單，中國版帕薩特根據(jù)高低配置的不同，其價(jià)格的覆蓋范圍大概介于18萬元到40萬元之間。照計(jì)劃，美國版帕薩特在當(dāng)年8月上市時(shí)的起始價(jià)格在2萬美元左右，最終售價(jià)不高于15萬元人民幣。也就是說，中國版帕薩特比北美版帕薩特的價(jià)格高出了三分之一。但是中國大陸銷售的帕薩特由中國大眾生產(chǎn)，使用中國廉價(jià)的勞動(dòng)力和制造成本，本應(yīng)在價(jià)格上少于使用昂貴美國勞動(dòng)力的北美版帕薩特，但是為什么中國版帕薩特卻比美國貴呢？對(duì)此無論是德國大眾總部的工作人員，還是來自中方的相關(guān)人士都異口同聲地強(qiáng)調(diào)，中國版全新帕薩特的市場(chǎng)定位高于美國版，價(jià)格也自然高于美國。如果從生產(chǎn)的角度看，雖然中國的人工成本少于美國，但是整體生產(chǎn)成本卻并不比美國低。中國的汽車產(chǎn)業(yè)長期處于中國保護(hù)性關(guān)稅的翅膀底下，從初衷上說，這是為了給中國當(dāng)時(shí)還很薄弱的汽車行業(yè)一個(gè)緩沖期。但是實(shí)際效果卻不盡如人意。由于缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的洗禮，中國汽車業(yè)的生產(chǎn)、管理水平依然與世界一流企業(yè)存在一定的差距，而這些差距在市場(chǎng)上顯現(xiàn)出來的就是成本上的差異。另外，雖然帕薩特的生產(chǎn)在中國，但是部分配件和專利依然需要進(jìn)口。于是，由于中國的關(guān)稅體制，其成本進(jìn)一步增加。不過隨著中國汽車類產(chǎn)品關(guān)稅水平的逐步下調(diào)，對(duì)于帕薩特這個(gè)類型的汽車來說，關(guān)稅對(duì)價(jià)格的影響已經(jīng)比較弱了。汽車在中國還不像在美國那樣是一種生活必需品。在中國相當(dāng)一部分人心目中，汽車消費(fèi)依然具有一點(diǎn)奢侈品的味道，一定程度上是個(gè)人社會(huì)地位的體現(xiàn)。這反映出中國的汽車消費(fèi)市場(chǎng)依然還處于非理性消費(fèi)階段。
中國車市價(jià)格究竟有多高？中國車市價(jià)格究竟存不存在虛高成分？通過與世界汽車消費(fèi)第一的美國進(jìn)行車價(jià)對(duì)比，就能得出一個(gè)大概的結(jié)論。按照CBN搜集到的數(shù)據(jù)，在各個(gè)汽車級(jí)別上，相同款式車輛之間，美國市場(chǎng)的銷售價(jià)均比中國市場(chǎng)便宜。豐田凱美瑞，在美國2.4L精英版價(jià)格為14.9萬元，而中國市場(chǎng)銷售價(jià)格是19.98萬元；奧迪A6在國內(nèi)頂配版價(jià)格是69.6萬元，美國市場(chǎng)上同類同檔車價(jià)格為34.8萬元，只有中國此類車價(jià)的50%。而且這一切，又都建立在中國人均收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國的基礎(chǔ)上。2009年，中國汽車銷量已超過美國，可是中國的汽車價(jià)格卻依然比美國高出許多。中國人工價(jià)格只有美國的30%，國內(nèi)的汽車生產(chǎn)成本僅人工一項(xiàng)，就會(huì)比美國少很多。而事實(shí)上，美國的人均收入是中國的16倍，按照購買力來計(jì)算，中國的車價(jià)至少要高出美國的2倍以上，一些車甚至超過8倍，其吊詭可想而知。
眾所周知，價(jià)格對(duì)于需求存在一定的影響。價(jià)格下去了，需求自然就能上來。如果中國的汽車價(jià)格能夠和美國基本相同，中國的汽車銷量一定會(huì)比現(xiàn)在更多，而中國汽車市場(chǎng)要超越美國，也就可能更快完成。那為什么還是不降價(jià)呢？面對(duì)不解而郁悶的消費(fèi)者，周先生總是這樣勸說：“現(xiàn)在總是在講究低碳，中國是通過高車價(jià)的方式限制汽車的消費(fèi)，緩解環(huán)境壓力。”不過事實(shí)上這些從媒體上看來的冠冕堂皇的理由，連周先生自己都不信。
中國汽車消費(fèi)高，有三個(gè)主要原因：稅收、企業(yè)利潤率和汽油貴。在中國，稅收幾乎貫穿汽車消費(fèi)的始終；雁過要拔毛，各路神仙都要拜。單是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，中國的汽車廠家就要上繳17%的增值稅和5%的消費(fèi)稅，這讓中國的汽車憑空多出了22%的成本。車輛上市銷售后，購車者還必須支付約9%的購置稅。僅是這兩項(xiàng)稅收，中國汽車的成本就高了31%。這么高的稅收標(biāo)準(zhǔn)，中國的車價(jià)怎么能不高？與此相比，國外發(fā)達(dá)國家的汽車消費(fèi)稅收水平遠(yuǎn)比國內(nèi)低很多，不僅直接稅率低，稅種也少得多。在美國大部分州，汽車的整個(gè)生命周期里只需要交稅一次，稅率只有5%～10%，在終端購買環(huán)節(jié)也沒有購置稅。不僅是汽車普及率高的美國，世界上大部分國家的汽車消費(fèi)稅收都低于中國。例如在日本轎車平均稅率只有11%，德國的轎車平均稅率大概為7%。不需要多專業(yè)的經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)也可以看出，如果中國能夠降低汽車稅率，汽車的成本就會(huì)降低很多，廠家和經(jīng)銷商再讓利給消費(fèi)者，車市的新一輪火爆可想而知。中國的汽車企業(yè)利潤率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國家。中國國內(nèi)的汽車企業(yè)大部分為國有壟斷性企業(yè)，企業(yè)平均利潤率在30%～35%左右。而在西方成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)沒有壟斷地位的保護(hù)，只能依靠自由競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)�；a(chǎn)來實(shí)現(xiàn)利潤。即使技術(shù)先進(jìn)的美國汽車企業(yè)，平均利潤率只有5%左右。按照官方的解釋，中國的汽車產(chǎn)業(yè)還處于成長期，而這一產(chǎn)業(yè)也具有戰(zhàn)略意義，因此需要國家給予一定扶植，等汽車產(chǎn)業(yè)成長起來，即可參與自由競(jìng)爭(zhēng)。中國汽車消費(fèi)價(jià)格高還有一個(gè)原因：汽油貴。一位北京出租司機(jī)的話也許代表了為油價(jià)而苦惱的消費(fèi)者心聲：“再這樣漲下去，只有兩條路，一是不開了，二是換省油的車，繼續(xù)在‘首堵’中看著油表一格格的向下竄。”
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